小米研發(fā)總部落戶北京？比亞迪正和小米洽談汽車合作？

圖片：官方網(wǎng)站，小米

筆者發(fā)現(xiàn)，6月份，小米先后投資了兩家上海自動駕駛技術(shù)相關(guān)公司。6月3日，小米參與上海張江高科技園區(qū)1.9億元的D輪融資；6月8日，小米， 高瓴和美團共同牽頭對上海激光雷達企業(yè)禾賽科技進行D輪融資，融資金額超過3億美元。

6月13日，在2021中國汽車重慶論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福，表示：我們將支持小米造車。該公司表示，正在與小米就汽車項目進行合作談判。小米的一系列行動都指向一個方向，加速智能電動汽車的引入。為什么小米要緊急趕上智能電動汽車的潮流？小米的戰(zhàn)略選擇是什么？比亞迪在小米汽車的推出中能起到什么作用？我給你詳細(xì)分析一下。

新能源汽車的浪潮正在到來，中國市場正在強勁增長

中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)五年位居世界第一。中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，全國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到96.7萬輛和95萬輛，同比增長2.2倍。到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到500萬輛左右，電動汽車在大眾市場和中高端市場的覆蓋面將進一步擴大。

最近，中國兩大電動車公司的兩位高管預(yù)測，未來十年左右，新能源汽車將主導(dǎo)全球最大的汽車市場。比亞迪，董事長兼總裁王傳福，表示，3月份新能源汽車占中國新車銷量的10%以上，5月份上升至11.4%。6月12日，在2021中國汽車重慶論壇上，他預(yù)測到2030年，新能源汽車的普及率將飆升至70%以上。蔚來汽車的創(chuàng)始人預(yù)測，到2030年，電動汽車將占新車銷量的90%。新能源汽車的巨大增長潛力吸引了許多新制造商蜂擁而至，小米是預(yù)期進入者之一。

小米戰(zhàn)略選擇

小米制造汽車的策略似乎非常緊迫。3月30日，在春季新產(chǎn)品發(fā)布會上，小米雷軍宣布推出智能汽車項目。小米宣布，其董事會正式批準(zhǔn)成立智能電動車業(yè)務(wù)，并計劃成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動車業(yè)務(wù)。初期投資100億，預(yù)計未來十年投資100億美元。這家子公司的首席執(zhí)行官是小米的雷軍，首席執(zhí)行官

小米集團董事長兼首席執(zhí)行官雷軍，透露，第一輛汽車將在三年內(nèi)推出，具有L3自動駕駛能力。雷軍說，小米第一輛智能汽車不是轎車就是越野車。此外，他透露，價格標(biāo)簽將在10萬至30萬元(約1.5萬至4.5萬美元)之間。

早在2013年，雷軍兩次拜訪特斯拉，創(chuàng)始人馬斯克，表達對電動汽車的濃厚興趣，同年成為一批第一位特斯拉車主，在接下來的7-8年間，投資了近10家電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，積累了一定的技術(shù)，在汽車領(lǐng)域也擁有數(shù)百項專利。此外，智能汽車和小米正在建設(shè)的智能生態(tài)系統(tǒng)可以無縫連接。

4月底，網(wǎng)上新聞顯示，雷軍訪問寧德時代或?qū)ふ倚∶灼囯姵毓?yīng)商。6月8日，雷軍， 小米參觀了位于保定的長城汽車R&D中心。雖然雙方都沒有宣布此行的目的，但這引起了人們對雙方合作制造汽車的猜測。

5月11日，根據(jù)天眼，近日發(fā)布的APP，小米科技股份有限公司申請注冊“小米汽車”、“小米汽車”、“小米汽車”、“小米汽車”等多項商標(biāo)。國際分類涉及運輸和儲存、廣告銷售、運輸工具等。目前，商標(biāo)狀態(tài)為“在商標(biāo)申請". 小米科技有限公司還申請注冊了”米車、”小米Auto”“小米汽車”等商標(biāo)。

6月15日，小米集團官網(wǎng)發(fā)布了自動駕駛儀工程師20個職位，包括數(shù)據(jù)平臺、車輛基礎(chǔ)設(shè)施、決策規(guī)劃、毫米波算法、開發(fā)工具、前端平臺研發(fā)、嵌入式軟件、控制、感知、預(yù)測、定位、高精度地圖、仿真平臺、傳感器、超聲波雷達算法、激光點云算法、高級慣性導(dǎo)航算法等。

比亞迪幫助小米汽車，什么是殺手？

盡管小米充滿理想，但現(xiàn)實中仍有兩大挑戰(zhàn)需要克服。第一，缺乏成熟的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈。這是任何一個制造汽車的新勢力相對于傳統(tǒng)汽車公司都必須克服的問題。一輛車關(guān)注的不僅僅是軟件，還有電池、車架、平臺。生產(chǎn)資質(zhì)、生產(chǎn)工廠、生產(chǎn)經(jīng)驗、R&D人才、R&D技術(shù)、R&D經(jīng)驗都是汽車制造新動力的短板，包括小米第二，在智能電動汽車領(lǐng)域，國內(nèi)芯片在電池、IGBT和單片機、傳感器、電源和電源芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域的使用不斷提上日程。為了快速建立自己的汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈，這些核心設(shè)備的國內(nèi)制造商的合作也必須盡快提上日程。比亞迪和寧德都是產(chǎn)業(yè)鏈中重要的廠商。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才，近日對媒體表示，今年汽車芯片短缺問題突出。根據(jù)國內(nèi)26家汽車及零部件企業(yè)1000種產(chǎn)品的需求信息，對控制芯片、驅(qū)動芯片、存儲芯片、通信芯片和電源設(shè)備的需求最為迫切。

6月10日，在亞布力中國企業(yè)家論壇上 ，王傳福曾喊話雷軍稱，“50億對雷總不算啥，1000億也不是事，關(guān)鍵是浪費你三年時間，這三年時間值多少錢?”6月13日，在2021中國汽車重慶論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福緊急辟謠：我們會支持小米造車。

6月15日，比亞迪董事長王傳福表示，小米和比亞迪有良好的合作關(guān)系，此前雙方就手機業(yè)務(wù)合作過，而在未來的汽車業(yè)務(wù)上，比亞迪也將支持小米在汽車領(lǐng)域的發(fā)展。比亞迪已經(jīng)開發(fā)了32位MCU芯片，應(yīng)用在汽車上，而且在IGBT領(lǐng)域，是國內(nèi)市場僅次于英飛凌的第二大供應(yīng)商。2019年，比亞迪開發(fā)的第三代半導(dǎo)體功率器件SiC產(chǎn)品推出，比亞迪“漢” EV電機控制器首次裝有自主研發(fā)的SiC MOSFET模塊，從而顯著提高了電機性能。除此之外，比亞迪半導(dǎo)體在傳感器和車規(guī)級MCU方面也已經(jīng)推出相關(guān)產(chǎn)品。背靠這些領(lǐng)域的突出能力，比亞迪和小米在汽車領(lǐng)域合作項目將有多個方向。

截至6月15日收盤，比亞迪漲2.33%，收報232.32元。隨著新能源汽車景氣度持續(xù)提升，比亞迪股價自5月10日開始一路上揚，截至目前，一個月來區(qū)間漲幅超過60%，當(dāng)前股價也創(chuàng)下近四個月新高。

與小米專注的手機和IoT領(lǐng)域不同，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條太長，具有復(fù)雜的生產(chǎn)技術(shù)和復(fù)雜的上下游供應(yīng)商，而且相比較特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力，小米進入汽車行業(yè)時間比較晚，當(dāng)下最重要的就是盡快推出產(chǎn)品，在已經(jīng)略顯擁擠的賽道上面贏得消費者。