力壓特斯拉Model Y，“國民神車”五菱宏光MINI EV成9月銷冠，

在整體利好的市場環(huán)境下，各車型的具體銷量逐漸顯露，其中“國民神車”五菱洪光MINI  EV在9月成為新能源汽車銷量第一，超越特斯拉Model  Y，具體排名榜單如下圖所示。

數(shù)據(jù)來源：乘法協(xié)會，電子愛好者制圖。

五菱力挺特斯拉。

過去，五菱洪光MINI  EV備受關(guān)注。以“人民需要什么，五菱就造什么”為口號，以高性價比成為“人民的代步車”，也被稱為新國寶級神車。

據(jù)《車主指南》統(tǒng)計，截至2021年10月，洪光MINIEV累計銷量已達21.41萬輛，月銷量第一，年銷量第一。以下是洪光MINIEV  2021年前8個月的銷量表現(xiàn)。

來源：車主指南。

參數(shù)配置方面，五菱洪光MINIEV車身尺寸2917/1493/1621mm，軸距1940mm，2座2座布局，驅(qū)動電機最大功率20kW。NEDC的壽命分別為170公里和120公里。賣價方面，輕松幣、免費幣、愉悅幣的指數(shù)價格分別為2.88萬元、3.28萬元、3.88萬元。憑借這樣的配置、外形和價格，五菱洪光MINIEV在發(fā)布之初就被視為“老年音樂”，將成為老年人的選擇。然而，在實際的市場銷售中，年輕人成為購買車主，的力量，所以“舊音樂”變成了“年輕音樂”，通過自己的努力，他們喚醒了以前不受歡迎的微型電動汽車市場。

取得如此優(yōu)異的銷量成績，最重要的原因在于五菱洪光MINIEV的定價。從業(yè)者認為，這款車憑借其“底價”突破了微型電動車市場，讓原本售價6.48萬的寶駿E3和起步6.68萬的奇瑞螞蟻尷尬不已。因此，即使沒有國家補貼，沒有續(xù)航優(yōu)勢，五菱洪光MINIEV依然可以賣得很好。

然而，一些從業(yè)者認為，五菱洪光MINIEV在較低的售價下幾乎沒有利潤。有媒體爆料五菱洪光MINIEV的單車利潤只有89元。因此，該車被質(zhì)疑為五菱賺取新能源汽車積分的手段。

榜單上，五菱洪光MINIEV之后是兩款特斯拉車型。其中，特斯拉MODEL  Y銷量33033輛，獲得國內(nèi)新能源汽車銷量亞軍；特斯拉MODEL  3銷量19120輛，在國內(nèi)新能源汽車銷量中排名第三。

特斯拉的兩款車型也堪稱“神車”。特斯拉MODEL  3自2020年初開始交付，2020年3月將突破1萬輛/月，年底月銷量將突破2萬輛。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉Model  3年銷量將達到137459輛。2021年，特斯拉MODEL  3依然穩(wěn)定，月銷量保持在2萬輛左右。

但現(xiàn)在特斯拉MODEL  3被特斯拉Model  Y蓋過了，7月8日MODEL  Y標準版上線后，加長版價格下降了7萬元，只有27.6萬元。因此，有人稱這種模式為“價格屠夫”，也有人將其視為“真香選擇”。

來源：特斯拉官網(wǎng)

配置參數(shù)方面，Model  Y標準續(xù)航版采用單電機后輪驅(qū)動，最大功率220kW，最大扭矩440nm，最高車速217km/h，百公里加速時間5.6秒，國標工況續(xù)航里程525km。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，基于特斯拉的定價策略和表現(xiàn)，特斯拉MODEL  Y未來有可能超越五菱洪光MINIEV，在國內(nèi)新能源汽車市場占據(jù)領(lǐng)先地位。

得益于MODEL  Y和MODEL  3在中國市場的出色表現(xiàn)，特斯拉2021年第三季度的表現(xiàn)有望樂觀。金融機構(gòu)預(yù)計特斯拉第三季度營收135.6億美元，同比增長54.64%；收益每股1.52美元，同比增長99.66%。

而且，目前消費者更關(guān)注特斯拉新車型的發(fā)布。特斯拉打破了傳統(tǒng)汽車的價格規(guī)則，類似于消費電子產(chǎn)品的價格特征。因此Semi從業(yè)者認為，隨著核心缺貨的緩解和特斯拉供應(yīng)鏈的進一步完善，特斯拉的原廠車型和新車型在價格方面有望有更多驚喜，包括后來確認發(fā)布的新車型，如電動皮卡Cybertruck、電動半掛車卡車、跑車Roadster等。

默默發(fā)家的比亞迪。

在榜單中我們可以看到，雖然比亞迪前三沒有車型，但前十榜單中公司有四款車型，分別是比亞迪秦PLUS  DM-i、比亞迪宋DM、比亞迪秦PLUS  EV和比亞迪漢EV。9月，比亞迪在國內(nèi)市場銷售新能源汽車69818輛(不含出口)，成為銷量最高的企業(yè)。比亞迪PLUS  DM-i被稱為插混領(lǐng)域的顛覆者。新款車型預(yù)售價格為10.78-14.78萬元，搭載1.5L高效發(fā)動機和專為混動開發(fā)的EHS電混系統(tǒng)。根據(jù)評測機構(gòu)的測試數(shù)據(jù)，比亞迪秦PLUS  DM-i在進氣模式下的油耗僅為3.8L/100km，低于豐田卡羅拉Twin  Engine  E。

比亞迪PLUS  DM-i能取得現(xiàn)在的成績，離不開EHS電混系統(tǒng)。該系統(tǒng)由比亞迪自主研發(fā)，包括雙電機雙電控單齒輪減速器直驅(qū)離合器。根據(jù)比亞迪官方，的駕駛體驗來看，DM-i超級混動主要以電為主。在HEV系列模式的城市工況下，99%由電機驅(qū)動，駕駛體驗無限接近純電動車。

之后我們再來看看比亞迪的純電動漢EV。該車包括標準續(xù)航豪華、四驅(qū)高性能旗艦、超長續(xù)航尊貴、超長續(xù)航豪華四個版本。官方的指導(dǎo)價在20.98萬到27.95萬元之間。比亞迪EV車身尺寸為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，定位為中大型車，搭載華為HiCar系統(tǒng)、華為5G技術(shù)、DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等。因為它的高顏值和巨大的科技感而備受關(guān)注。售價20.98萬元的比亞迪漢EV豪華版是后期版本。采用單電機雙驅(qū)動。電機最大功率163千瓦(222馬力)，峰值扭矩330牛米，NEDC續(xù)航里程可達506公里。

來源：比亞迪官網(wǎng)

雖然不及特斯拉MODEL  Y強勁，但比亞迪漢EV整體走勢穩(wěn)健，8月銷量3624輛，9月快速增長7772輛，同比增長114.4%。

有業(yè)內(nèi)專家認為，隨著比亞迪混動、純電動市場的穩(wěn)步增長，其品牌價值將逐步積累，吉利、奇瑞等其他傳統(tǒng)自主品牌在新能源汽車市場的生存空間將進一步壓縮，造車新勢力將一點點感受到被大廠商圍剿的壓力。后者如果不能突破單一模式的依賴，很可能會被規(guī)模效應(yīng)侵蝕。

特斯拉的“本土化”進程已經(jīng)成為一個產(chǎn)業(yè)變量。

目前，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)開始逐漸成型，具有一定程度的頭部效應(yīng)。特斯拉已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的“最大變量”。隨著其國產(chǎn)車型的進一步豐富，其自主品牌有望受到較大沖擊。比如特斯拉MODEL  Y給了蔚來很大的打擊，7月蔚來失去了造車新勢力的地位。消費者期待MODEL  Y，后續(xù)國產(chǎn)特斯拉MODEL  S不擠壓小鵬P7市場份額是必然的。雖然有“割韭菜”、“車展維權(quán)”、“剎車失靈”等負面消息，但市場數(shù)據(jù)證明了消費者對特斯拉的認可。

再往前看，8月份新能源汽車在國內(nèi)汽車市場的滲透率已經(jīng)達到17.1%，預(yù)計9月份將繼續(xù)增長。預(yù)計2025年滲透率達到25%并不難。但在這個過程中，由于比亞迪的多元化布局以及特斯拉國產(chǎn)化的逐步深入，留給其他自主品牌的時間不多了，尤其是造車新勢力。