11月四家交付破萬！造車新勢力徹底爆發(fā)！新能源下一戰(zhàn)即將

先來看看造車新勢力“宇三家”的情況。據(jù)蔚來在微博發(fā)布的消息，官方，蔚來11月交付新車10878輛，同比增長105.6%，創(chuàng)月度交付紀(jì)錄；今年前11個月，蔚來共交付新車80940輛，同比增長120.4%，歷史累計交付量已超過15萬輛。

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Li  ONE月交付13485輛，同比增長190.24%，也創(chuàng)下單月交付量新紀(jì)錄。今年1-11月，LI共交付新車76404輛，累計歷史交付量超過11萬輛。

“皇室家族”中表現(xiàn)最好的小鵬11月交付了15613臺，同比增長270%。它連續(xù)三個月交付超過10，000臺，并繼續(xù)創(chuàng)造新的月度交付量。今年1-11月，小鵬累計交付量達(dá)82155臺，超過蔚來，歷史累計交付量突破12萬臺。

回顧去年這個時候，三家“韋小麗”公司還在爬坡，月交付量剛剛從3000多輛增長到5000多輛。去年這個時候，我們還在驚訝魏曉麗全年總交付量突破10萬，感嘆國內(nèi)造車新勢力的崛起。然而，僅僅過了一年，“韋小利”和“韋小利”的年銷量就分別突破8萬輛大關(guān)，而去年，不為人知的哪吒汽車月交付量也突破1萬輛大關(guān)，這仍然是汽車行業(yè)普遍缺乏核心下創(chuàng)造的成績，顯示出新能源汽車市場的增長速度有多快。

然而，這并不意味著造車新勢力牢牢抓住了未來新能源汽車領(lǐng)域的入場券。

缺芯的情況有所改善，積壓的訂單變成了發(fā)貨。

新的造車力量輪流打破交付記錄。除去年底本身的汽車市場旺季，更大程度上是產(chǎn)能的恢復(fù)使得此前積壓的交付訂單得以釋放。

11月8日，《2021年10月全國乘用車市場分析》中，協(xié)會表示，汽車行業(yè)芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致的產(chǎn)能問題，導(dǎo)致三季度產(chǎn)能利用率從去年的78%大幅下降至70.5%。部分車企數(shù)據(jù)顯示，10月份銷量/交付量呈現(xiàn)不同程度的環(huán)比下降，其中小鵬環(huán)比下降2.63%，蔚來環(huán)比下降65.5%，廣汽Ean環(huán)比下降11%。

11月初，從某汽車論壇獲得的數(shù)據(jù)來看，長城歐拉、比亞迪等新能源汽車仍有兩個月未能交付，交付時間一般在三個月左右。對于蔚來、小鵬、理想等。分娩周期一般為4-7周。

在年底，附近，汽車公司的另一個重要數(shù)據(jù)是，它們能否實現(xiàn)年初設(shè)定的銷售目標(biāo)。據(jù)媒體統(tǒng)計，在東風(fēng)、長安、SAIC、江淮、吉利、長城、比亞迪等八大汽車集團中，只有比亞迪提前實現(xiàn)了新能源汽車的銷售目標(biāo)，長安、江淮汽車有望實現(xiàn)目標(biāo)，其他四家汽車公司已無法按計劃實現(xiàn)年初設(shè)定的目標(biāo)。

不過，正如此前協(xié)會預(yù)測的那樣，汽車芯片供應(yīng)鏈在第三季度已出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象。瑞薩、恩智浦、英飛凌、ST、TI的數(shù)據(jù)顯示，9月末庫存總量同比增長0.7%，這是近三個季度以來的首次同比增長。這意味著，庫存，這個市場上主要的汽車芯片供應(yīng)商，在過去9個月里首次出現(xiàn)了增長。在統(tǒng)計的5家芯片供應(yīng)商中，有4家?guī)齑鎸崿F(xiàn)了同比增長。

Tier1供應(yīng)商大陸集團在最近的財報電話會議上表示，半導(dǎo)體短缺的最嚴(yán)重時期已經(jīng)過去。

改進(jìn)

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由于特斯拉和比亞迪11月份的數(shù)據(jù)還沒有公布，只有廣汽、大眾、極氪(吉利汽車旗下)、藍(lán)兔(東風(fēng)汽車旗下)等廠商被加入表中。不過可以看到，作為老牌德系車企的代表，大眾憑借其ID系列車型迅速崛起。9月份以來，銷量連續(xù)三個月突破萬輛，有持續(xù)增長的趨勢。

即便是11月份，新勢力車企的交付量再創(chuàng)新高，但一旦將目光投向整個新能源汽車市場，新勢力與廣汽、大眾等車企的差距就開始體現(xiàn)出來?？唇鼛讉€月的數(shù)據(jù)，其實廣汽Ean和大眾ID系列此前的銷量已經(jīng)在造車新勢力之上。

這只是開始。包括海外通用、福特、寶馬、戴姆勒-奔馳、國內(nèi)吉利、長城、長安、BAIC等。都已經(jīng)開始推出大量有競爭力的電動汽車，其中很多都是在路線上相當(dāng)激進(jìn)的電動汽車。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)小編在近期廣州車展上觀察，寶馬、奧迪、奔馳、通用等。已經(jīng)全部展示了電動車作為最重要的產(chǎn)品。可以預(yù)見，雖然傳統(tǒng)車企是新能源汽車賽道的后來者，但傳統(tǒng)車企從燃油向電動轉(zhuǎn)型的陣痛期可能比預(yù)期要短得多。